Вроде все на месте, но меня смущает расстояние между подшипниками.

Вот кабошонный станок - это песня. Уникальный в своем роде полуавтомат, которого пока нет ни у кого (специально провел изыскания по этому вопросу). Такой не стыдно предоставить на рынок.

А как вы на полуавтомате учитываете износ инструмента? Это одна из основных проблем кабашонокатателей.

Я никак не пойму, Вы собираетесь делать станки или обрабатывать камни? Если первое, то без опыта обработки, или тесной связи с профессиональными обработчиками ничего путевого сделать нельзя.

Кабашонокататель на планшайбе? Уже отстой.

Ну это вообще любительщина.

Я и говорю - станок на фото отстойный. Я же буду делать на планшайбах. В этом есть свои удобства.

Тот,что на фото - на полуавтомат не тянет.
Вот настоящие полуавтоматы:

В первом видео абразивный элемент изнашивается неравномерно. Этот станок типа копировального, он не полирует, то есть не доводит кабошон до продажного состояния.
Второй вообще монстр, тоже копирует и износ круга неравномерный. Из такой кучи железа можно несколько станков сделать. Он домашний?
Мечта металлоломщика

"автоматическую полировку" все человечество в галтовках делает вообще-то

Честно говоря, молча ожидал такой итог
Следующим этапом обычно идет "Ничего не модифицировать, просто тщательно воспроизвести проверенную конструкцию"
PS *по секрету* А еще люди давно изобрели закрытые подшипники, которым никакое купание в масле нафиг не нужно.
А все эти хитрые масляные шпиндели нужны либо для пафоса, либо тем у кого станок круглый год по восемь часов в день в работе.

но самое лучшее это баббитовые как в японском станке имахачи

Из-за одного камня включать галтовку? На сколько часов? А здесь полирнуть заодно не сложно.

Начинаем собирать шпиндель на гидродинамических подшипниках скольжения.
Первой деталью будет пропеллер, его мы насаживаем на горячую. Как это на горячую? Если, к примеру, человека посадить голой задницей на раскаленную плиту, то он подпрыгнет. Тут точно так же, только наоборот.
Расстояние не буду указывать, на картинке и так видно что пропеллер стоит выше подшипника скольжения. Это надо, чтобы создать подобие разряжения в нижней полости - об этом нам говорит закон о гидродинамике. Их много, этих законов, хотя их гораздо меньше и они лучше, чем у нас в стране.
Мы должны обязательно соблюдать самый первый закон гидродинамики (это, наверное, закон сообщающихся сосудов) - когда оба организма дружат жидкостями, я так понимаю. Дружат они только при равных условиях, а при доминировании одного над другим равенство и братство между ними улетучивается. Внутренняя труба будет динамической, а наружная статической, то есть у внутренней есть палка пропеллером, которой она будет гонять все масло, а у наружной ничего нет. Это еще Дарвин сказал, что если одной обезьяне дать палку, то она будет гонять все стадо. Учимся у обезьян, но гонять их не будем - будем гонять масло. Еще верхний сальник надо разгрузить от давления (а то прыснет прямо в глаз) и поставить дополнительный сальник на большую трубу.